Una semana más, una carrera más, llegó uno de los eventos más especiales de toda la temporada, el GP de Monaco, en el virado, lento, curvo pero siempre exclusivo trazado de Montecarlo. Pero antes, puedes ver la contextualización de este GP.

Características del funcionamiento del coche

A nivel de potencia su relevancia es muy baja, por el poco tiempo de full gas, dejando toda la atención en la tracción de las curvas lentas. Además el consumo no es muy alto, la carrera tiene una duración de 260km. Por lo tanto, estabilizar el coche, afianzarse, pasar rápido y cerca de los muros es la auténtica clave de Montecarlo.

Su funcionamiento deja todo el peso al agarre mecánico, al neumático y la manera en que se maneja. No hay muchos puntos de una gran frenada, pero sí muy frecuentes a lo largo de la vuelta, lo que dificulta su refrigeración por el gran tiempo de uso.

El circuito de Mónaco es el más lento de toda la temporada

Diferenciado por la gran cantidad de curvas lentas, presentando rectas muy pequeñas, la más larga escasamente alcanza 600m. Esta característica permite aumentar los niveles de carga aerodinámica al máximo aunque su efecto es mucho más bajo por la reducida presión dinámica que tiene el rodar tan lento y que las curvas se hagan a menos de 100kmh.

Las flechas plateadas repitieron otro gran resultado en Barcelona, un nuevo doblete, el quinto de la temporada, dejándolos más al frente. Por su parte Ferrari sufrió de problemas de velocidad en curva lenta, principalmente sobre la zona delantera, y Red Bull obtuvo algo menos de potencia, pero aun así fue capaz de llevarse un gran podio.

Tiempo clave para la temporada, si Mercedes logra el sexto doblete del campeonato se puede situar en una situación más límite de lo que ya está, así que Ferrari asume una carrera muy complicada para seguir luchando.

¡Inicia la sesión!

El cielo está algo nublado. La temperatura se ubica en 18ºC, 24ºC sobre pista, la humedad es del 74% y la tasa de calentamiento de 34%. Giovinazzi, Sainz, Norris, Grosjean y Kvyat son los primeros dentro de la pista, vueltas de instalación en marcha. Asimismo entran Pérez, Russell, Raikkonen, Kubica, el de Racing Point y el de Williams pasan por meta y empiezan vuelta.

Restan por empezar a rodar Renault, Ferrari, Mercedes y Red Bull. Se unen ahora Mercedes, Ferrari y la escudería francesa Renault F1, sólo quedan por entrar los dos Red Bull. Mientras tanto Williams ya está completando vueltas. Sin pasar sobre boxes, los últimos que habían entrado en pista están ya marcando ruedos.

Mercedes está ya al frente con 1:14, los Ferrari están en 1:15, neumático blando ya para todos. Una de las claves más importantes de esta carrera es la confianza del piloto, el tiempo se hace en base al acercamiento de los muros y llevar la máxima velocidad posible en un espacio que es muy pequeño, donde le única modo de conseguir eso es a base de vueltas.

Lo bueno de este trazado es su bajo coste en tiempo, en apenas 75 segundos se hace una vuelta, algo que permite dar muchas más vueltas durante un periodo dado. Considerable actividad sobre la pista, sólo Sainz, Pérez y Stroll continúan en boxes. Verstappen y Gasly están ya sobre la pista, Mercedes y Williams ya han superado las diez vueltas.

En McLaren detectaron un pequeño problema electrónico en el coche de Sainz, un "gremlin", volverá a la pista en breves instantes. Bandera negra para los dos Haas, descartados de la sesión. Salida de pista de Bottas en la T1, sin problemas. Grosjean ya está sobre los boxes, Magnussen aún no ha regresado, aunque en principio su sesión llegó hasta aquí.

Ahora, del mismo modo está sobre la pista Magnussen, tal vez pueden volver a salir a la traza. Se reproducen los problemas en el coche de Carlos Sainz, no están siendo capaces de arreglar su inconveniente y puede que sea el final de la sesión. El problema del coche de Haas es que no estaba enviando datos a FIA, ni radio, ni posicionamiento, ni telemetría. Hasta que no lo solventen no podrán regresar a la pista, sin embargo es un apuro remediable.

Hamilton ya está por debajo del 1:13, 1:12.932. Lleva 18 vueltas completadas, las mismas acabadas por Renault. Verstappen se coloca ahora en segunda posición, a medio segundo de Hamilton, perdido encima del primer sector. Siete minutos para cumplir la primera parte de la sesión y deban entregar el primer set de neumáticos, que será blando para todos.

Varios cambios registran el circuito de Montecarlo

Relacionadas con el reasfaltado en varias zonas del circuito y una mayor retención en el grip de la escapatoria de la T11, mucho más áspera para decelerar el coche. Siete coches en pista, los dos Red Bull, Toro Rosso, Racing Point y Norris, por el problema de Sainz. Gasly ya está sobre boxes, Verstappen también, Pérez y Lando completan vuelta.

Tiempo de pausa en pista

Entrega del neumático actual, que será para todos la opción blanda, y preliminares de la segunda parte. Bottas y Leclerc son los primeros en regresar, sin descanso dentro de la pista. Igualmente se une Vettel. Mercedes y Ferrari están, junto a Williams, rodando, también con neumático blando. Los cuatro coches están en una décima, gran igualdad por el momento.

Los equipos aportan paquetes de máxima carga, una mayor apertura de refrigeración sobre el coche de cubierta motor, junto con la enorme amplitud de giro delantero para poder entrar en la T6, Loews, y que hará a los vehículos más sensitivos a la dirección.

Asimismo Mercedes posee dos alas disparejas de diferente configuración en la pletina lateral, Racing Point trae un ala doble de T con dos elementos, Renault agrega deflectores en el morro para mejorar el flujo delantero y Haas añade un ala entre los soportes de doble T.

Sigue rodando Mercedes

Ya están marcando terreno con Ferrari. Mucha evolución por delante, relevancia reducida en los registros que se puedan producir hasta ahora. Un ejemplo notable es ver cómo Giovinazzi se acaba de poner en P5, con 1:13.4. El objetivo es rodar y trabajar en setup además de la seguridad del piloto, el rendimiento prestacional tocará en la siguiente sesión.

Trompo de Kubica en la T4, sin problemas. Sólo recibió un toque a muy baja velocidad en el ala delantera, ya está en los boxes. Los Toro Rosso giran con neumático medio, Pérez ha instalado duro. El resto ruedan con el neumático blando. La dirección de carrera todavía tiene un trabajo complejo este fin de semana por las complicaciones de la pista.

En su report frecuente de día de preparación han destacado que la velocidad de Pit Lane se limita a 60kmh, empezando casi desde la misma pista. El Pit Entry es uno de los más reducidos de toda la temporada, por poco nulo, y el espacio dentro de boxes suele ser muy reducido.

En su incorporación a pista los coches deben estar a la derecha de la línea amarilla. Si consiguen bloqueos producto de accidentes en el carril de entrada, se activarán las luces y podrán traspasar la línea. Algunas banderas amarillas en traza, salida de pista de Kvyat, Stroll y Norris en T1 y de Verstappen en la T5.

Se remontan Grosjean y Magnussen, la dificultad de comunicaciones ya se solvento, retornarán a pista en los próximos instantes. Faltan 20min para el final de la sesión, están en la traza, Verstappen, Bottas, Ricciardo y Stroll, con neumático duro. Y por último, las simulaciones de salida sólo se podrán realizar al final de la sesión.

Mercedes está produciendo, recogiendo los datos de tendencia y comportamiento en larga distancia. Sólo en pista las flechas plateadas y Verstappen, transición en el resto de equipos hasta el final de la sesión.

A falta de diez minutos

Se verá cuáles son las vitales claves que tendrá esta sesión. Poco más de diez minutos para el final, últimas vueltas de los pilotos. Esta deliberación estará basada en tanda larga, respuesta para seguir fortaleciendo la confianza de los pilotos. A las 12:13 Grosjean vuelve a la pista, Russell, Norris y Albon también están fuera.

El final

Leclerc y Kubica son los únicos que no está en pista, Sainz retorna a la pista con neumático blando para hacer la simulación de salida en meta. Cinco minutos para el final de la sesión. Los autos podrán pasar dos veces por la bandera a cuadros en este momento, la primera que marcará el final y la segunda donde pueden realizar una simulación de salida.

Termina la sesión, Hamilton al frente, Red Bull cerca, con los coches en tres décimas. Considerable rodaje, pilotos por encima de las 40 vueltas y autos ya situados en pista. Recorrido por delante en las próximas sesiones, y tiempos más rápidos para obtener.

Imparable, Lewis Hamilton ha sido el piloto más veloz en la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Mónaco, donde la gran sorpresa fue la irrupción de un Max Verstappen que se quedó a tan sólo 59 milésimas con su Red Bull. El primer Ferrari, conducido por Charles Leclerc, estuvo a tres décimas.

Momento de tomar un pequeño descanso, en un par de horas se verá qué es lo que depara la sesión de Libres 2, mucho más precisa y reveladora para el fin de semana.