A pocos días de que se dispute la carrera en Bakú, el avance de la categoría reina ha sido fascinante. Un mundo inmerso de adelantos especializados continúa perfeccionando la fiesta del motor. Todos sus detalles y características fueron evolucionando. Llantas, diseños, alerones, de seguridad y una valiosa tecnología: desde 1950 hasta 2019.

1950, nace la historia de los autos de carrera, una competencia del mundo de Fórmula 1 es anunciada por la Federación Internacional del Automovilismo (FIA). Para ese entonces el bólido destacado de los primeros años era el Alfa Romeo 158, con un motor turboalimentado, su capacidad de 1,5 litros sobre 400 caballos de fuerza. El motor estaba frente al conductor.

Más tarde en 1954

Introdujeron motores de 2.5 litros de cilindrada, innova el Mercedes W196 con las ruedas íntegramente carenadas, la denominada versión optimizada. Y en el Gran Premio de Argentina 1958, Stirling Moss gana por primera vez sobre un Cooper-climax, cuyo motor quedaba acoplado detrás del conductor. Este sería el patrón a seguir. Para 1962, el Lotus 25, conducido por Jim Clark, es el primer auto de F1 que tuvo un monocasco de aluminio de una sola pieza.

Sucede una gran revolución

Poco antes de la década del '70: en el GP de Bélgica en Spa-Francorchamps '68, se atornillan los alerones en los autos de Fórmula 1 por primera vez. Lotus es el primero que lo tiene. No obstante durante la temporada, la Asociación Mundial interviene adoptando normas para el tamaño y la colocación de los alerones sobre los coches, debido a razones de seguridad.

Posteriormente, el nuevo Lotus 72 es el primer coche de Fórmula 1 que constituye los elementos de refrigeración en la nariz, sobre las tomas laterales y por lo tanto instaura una diferente dirección de diseño. Para aquel entonces, un Fórmula 1 conducido por primera vez con neumáticos lisos. Y, a pesar de esto, la nueva tendencia no prevaleció mucho tiempo.

Nivelando los años 70, las tomas de aire eran muy amplias, como la del McLaren M23 de Emerson Fittipaldi. Colin Champman diseñador el fantástico Lotus 78, juega por primera vez bajo el efecto suelo, haciendo que el coche concretamente se agarre sobre el asfalto. Ideando una novedad, este fenómeno aumentó las velocidades en las curvas y sobre la caída de los tiempos de vuelta.

Para 1981 McLaren

Se apunta como el primer equipo en poseer un monocasco de fibra de carbono que, en los años siguientes, sería el estándar de la Fórmula 1, usado por todos los pilotos. Durante la temporada 1989, los motores turbo fueron prohibidos. Inversamente, los organizadores requieren coches de 3,5 litros. Además invierten las tomas de aire detrás de la cabina, arriba del casco del piloto.

Continuando con su evolución Tyrrell y otros equipos manejan por primera vez una nariz alta y allana el camino para una corriente de diseño más significativas de las décadas de 1990 y 2000. Los escuadrones, tres años después, por primera vez implantan un deflector de viento lateral entre el eje delantero y las cajas laterales, como el modelo McLaren MP4/8 de Michael Andretti.

Buscando una solución oportuna, en respuesta a los accidentes mortales durante el año 1994, surgen nuevos diseños, las cabinas se agrandaron entre 1995 y 1996, conjuntamente, protegidas por paredes laterales más altas. Para 1997, la Fórmula 1 asume su última temporada con neumáticos lisos. Cambiando su diseño, ahora la nariz alta es estándar.

Los bólidos de Fórmula 1 son más estrechos para la temporada de 1998. Asimismo intentanreducir las velocidades en las curvas, los neumáticos son acanalados, los delanteros con 3 surcos y los traseros utilizan 4. La aerodinámica se vuelve cada vez más compleja .A principios de la década del 2000, los coches adquieren alerones anexos en los laterales.

Seguidamente en 2006, la Fórmula 1 dice adiós a los motores V10 y reemplaza por motores V8 de 2.4 litros y 3.0. Por su parte los ingenieros del automovilismo manipulan cada centímetro para generar más carga aerodinámica. Año 2009, los coches inutilizan todos los alerones adicionales. Existe un enorme alerón delantero y el trasero se contrae a su vez.

Una nueva reglamentación

La parte delantera de los monoplazas surge del diseñador con unas medidas inusuales. Nació la "nariz de chepa" determinando el aspecto del coche de carreras de Fórmula 1 en la temporada 2012. Un año más tarde, por primera vez en la historia de la categoría reina, todos los equipos manejan un sistema de recuperación de energía cinética. El cual no puede verse desde el exterior.

Nuevo formato con motores híbridos de 1.6 litros

Concibió su estreno en la Fórmula 1 2014. Y esta disciplina, una vez más, asumió un nuevo aspecto a partir de 2017. Su diseño es más anchos, el alerón trasero aumento, siendo inclinado hacia atrás. Las ruedas anchas proporcionan su reaparición en el eje trasero, el alerón delantero obtiene una forma de flecha y sus deflectores de aire son más grandes, acabados aprobados por la FIA.

Normativa técnica de la F1

Fue renovada en 2019 para provocar una mayor contienda sobre la pista. Este es uno de los objetivos principales que sigue Liberty Media, propietario del 'Gran Circo'. Igualmente, se espera una enorme modificación en la normativa 2021, con coches más futuristas además de afectar sus motores, el primer cambio lo realizaron en algunas piezas aerodinámicas de este año.